1、输配环区域（地块F-18、地块F-19、地块H-21/H-22、地块H-23/H-24）地下空间一体化设计规划条件原则：一、 市政及公共利益优先原则：地铁结建原则：本项目与机场快线F1及6号线滨海新城站结合统一建设，设计必须满足地铁四小件结合建设的原则.公交场站配建原则：地下拟配建公交车场站一处,面积约1平方米.主体结构用房建成后，移交相关市政部门运营管理。出租车配建原则：地下拟配建出租车换乘区一处,面积约3000平方米. 主体结构用房建成后，移交相关市政部门运营管理。城市航站楼配建原则：地下拟配建城市航站楼一处,面积约2500平方米. 主体结构用房建成后，移交相关市政部门运营管理。地下环路设
2、计原则：滨海新城CBD地下车行环路规划与地区总体规划相协调，并结合周边地块开发及现状地下构建筑物情况进行布置，统筹考虑地面道路、外围地下道路系统、轨道交通、市政管线、地下人行系统等其它地下构建筑物的关系，集约化利用地下空间。实现“过境分流、到发分流、停车共享、地下物流”等设计思想。二、地下空间步行通道1)步行通道需与用地范围内的F-18、F-19、H-21/H-22,H-23/H-24地块及地块内的塔楼，以及用地范围外的纵一路以西、壶井路以北、支三路以东、福海路以南主要地块形成步行连通；2)步行通道需与用地范围内的公用设施与地上公园形成步行连通；3)步行通道需结合商业设置，地下商业建筑面积需做足且不小于3万平方米；地下商铺边界原则上不做调整4)地下人行系统主通道以种交通换乘为主兼顾商业业动线，宽度较常规商业动线上放宽，主动线通道宜控制在18米左右，次动线通道宽度宜控制在9米左右. 三、计容原则：输配环区域（地块F-18、地块F-19、地块H-21/H-22、地块H-23/H-24）地下用地性质为商业、停车及附属设施、地下环路等市政交通、公用设施。地下空间除商铺等经营性场所计容外,其余均不计容，地下空间除商铺等经营性场所计容面积控制为3万平方。后期拿地后，需严格按上述三点作为设计刚性条件。
